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> > > 요즘 일반 승용차 중에는 매뉴얼(수동변속)을 찾아 보기 힘들 정도로 오토매틱(자동변속) 차량이 일반화돼 있다. > > 하지만 오토매틱 차량의 다양한 주행기능을 정확히 알고 제대로 활용하는 운전자는 의외로 많지 않다. 자동변속이니까 그냥 앞으로 갈 땐 ‘D(주행)’, 뒤로 갈 땐 ‘R(후진)’로 하면 되는 것 아니냐고 생각하기 쉽다. > > 오토매틱 차량을 이런 식으로 운전하다 보면 연비가 나빠지는 것은 물론이고 경우에 따라 안전상의 문제를 야기할 수도 있다. > > 오토매틱 차량의 주행 기능을 100% 활용하는 방법을 알아 본다. > > > > ◆‘OD’ 제대로 쓰면 운전이 편하다 = 오토매틱 차량에는 대부분 ‘O/D’ 또는 ‘OD’라고 표시된 ‘오버드라이브’ 작동 스위치가 있다. > > 오버드라이브란 엔진보다 차바퀴가 더 빨리 회전하는 상태를 말한다. 따라서 고속주행시 쓰면 엔진회전수가 낮아져 소음이 줄어들고 연비도 좋아진다. > > 모든 차량은 항상 오버드라이브를 쓸 수 있는 ‘ON’ 상태로 설정돼 있고 스위치를 끄면 계기판에 ‘O/D OFF’라고 표시된다. > > 오버드라이브를 끄면 변속 기어가 3단까지만 올라간다. 보통 3단은 엔진과 바퀴 회전수가 ‘1:1’ 비율로 맞춰진 상태이기 때문에 오버드라이브를 끄면 파워와 가속상태를 유지할 수 있다. 따라서 급가속으로 추월하거나 언덕길을 오를 때는 오버드라이브를 끄는 것이 좋다. > > 산길이나 심하게 굽어진 도로에서도 오버드라이브를 끄는 것이 효과적이다. 가속 페달을 놓기만 해도 어느 정도 엔진 브레이크가 들기 때문이다. > > 오버드라이브는 엔진브레이크를 거는 데도 활용할 수 있다. 일례로 고속도로를 오버드라이브 상태로 빠르게 주행하다 스위치를 끄면 엔진브레이크가 걸려 안전한 감속이 가능하다. > > 시내 주행시 연비가 나빠지는 것을 감수하고라도 좀 더 박진감 있는 운전을 하고 싶으면 오버드라이브를 끄면 된다. > > 하지만 평상시 주행이나 고속도로에서는 오버드라이브를 작동시키는 것이 연비 향상이나 편안한 운전에 도움이 된다. > > > > ◆오토매틱 車도 엔진브레이크 된다 = 엔진브레이크는 수동변속 차량만 가능하다고 생각하기 쉽다. 그러나 당연한 일이지만 오토매틱 차량도 엔진브레이크를 걸 수 있다. > > 오토매틱 차량에서 변속 레버는 해당 숫자까지만 변속된다고 생각하면 된다. > > 가장 많이 쓰는 ‘D’는 엔진회전수에 따라 최저단부터 최고단까지 자동으로 변속되는 상태다. > > 대다수 운전자들은 가속 페달과 브레이크만 조작하면 되는 ‘D’ 상태를 좋아한다.별생각 없이 ‘D’로만 차를 모는 경우도 많다. > > 하지만 ‘D’ 상태에서는 엔진브레이크를 쓸 수 없어 풋브레이크에만 의존하게 된다. 꼬불꼬불한 긴 내리막 길을 운전할 때 너무 자주 풋브레이크를 밟으면 브레이크가 작동되지 않아 매우 위험한 상황에 처할 수도 있다. > > 그래서 엔진브레이크 쓰는 법을 숙지해 상황에 맞춰 적절히 사용해야 한다. > > 오토매틱 차량으로 평지를 시속 70㎞ 이상 주행할 경우 변속기가 정상이라면 4단(자동4단변속 기준)이라고 봐야 한다. 이 상태에서 엔진브레이크를 쓰려면 변속 레버를 ‘D’아래 ‘3(3단)’으로 내리면 된다. > > 곧바로 ‘2단’로 내리면 엔진브레이크가 더 강하게 걸린다. 하지만 고속 주행을 하다 갑자기 ‘1단’으로 엔진브레이크를 넣으면 급격한 회전수 차이로 인해 트랜스미션이 파손될 수 있으니 주의해야 한다. > > > > ◆‘홀드’ 기능도 써 보자 = 미끄러운 눈길에서는 ‘2단’으로 차를 출발시켜야 한다는 것쯤은 대부분의 운전자들이 상식적으로 알고 있다. 하지만 오토매틱에서는 어떻게 해야 처음부터 ‘2단’으로 갈 수 있을까? 그 해답이 바로 ‘홀드’(hold) 기능이다. 변속레버 핸들의 옆부분 등에 붙어 있는 ‘홀드’ 스위치를 켜면 바퀴의 회전을 억제하는 ‘2단 스타트’가 가능하다. > > 또 강원도 고갯길처럼 가파르고 굴곡이 심한 오르막 도로를 달릴 때 ‘홀드’를 쓰면 기어를 2단에 고정시켜 잦은 변속을 막을 수 있다. > > > > ◆‘파워’ 기능 남용은 자제해야 = 파워 스위치는 말 그대로 힘을 더해 주는 것이다. 오버드라이브가 고속 기어로의 변속을 억제한다면 파워 스위치는 변속타이밍의 rpm(분당 엔진회전수)을 늦춰 준다. > > 오토매틱 차량은 rpm 2천-3천 영역의 일정 포인트에 도달하면 자동으로 기어 단수가 올라가 큰 가속력을 얻기가 어렵다. 이런 부분을 보완한 것이 파워 기능이다. > > 하지만 이 기능을 너무 자주 쓰면 엔진에 무리가 가 소음이 커지고 연비도 크게 떨어진다. > > [출처] [펌] 오토매틱 승용차 주행기능 100% 활용법 |작성자 오토랜드 >
파 일
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